壓力(li)傳感(gan)器(qi)在(zai)汽車中的(de)應用(yong)

隨著(zhe)汽車行業(ye)的(de)蓬(peng)勃發(fa)展，燃(ran)油經濟(ji)性(xing)的(de)要(yao)求(qiu)以及(ji)排(pai)放標(biao)準(zhun)的(de)要(yao)求(qiu)也(ye)越(yue)發(fa)嚴(yan)格起(qi)來，越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)系(xi)統(tong)應用(yong)到(dao)汽車當(dang)中(zhong)，例如(ru)進(jin)氣/尾(wei)氣(qi)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)、燃(ran)油(you)蒸汽管理(li)系(xi)統(tong)、剎(sha)車助力(li)系(xi)統(tong)、柴(chai)油(you)顆(ke)粒濾清(qing)系(xi)統(tong)等(deng)。這(zhe)些(xie)系(xi)統(tong)都(dou)需要(yao)借(jie)助壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)快(kuai)速(su)準(zhun)確(que)獲得的(de)壓力(li)信(xin)息(xi)來(lai)確(que)定系(xi)統(tong)的(de)狀態和(he)下(xia)壹步(bu)的(de)動作(zuo)。

1. 進(jin)氣/尾(wei)氣(qi)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)

汽車引擎(qing)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)需要(yao)在(zai)適(shi)當(dang)的(de)時間(jian)噴射(she)適量的(de)燃油到(dao)氣(qi)缸(gang)中，這(zhe)樣可以使(shi)得燃油(you)充分(fen)有效(xiao)的(de)燃燒，達到(dao)*的(de)燃燒效(xiao)率，減小(xiao)汙(wu)染。引擎(qing)管(guan)理(li)器(qi)的(de)ECU做(zuo)決(jue)定是基(ji)於(yu)壹系(xi)列的(de)傳感(gan)器(qi)信號的(de)，例如(ru)曲(qu)軸位(wei)置、凸輪(lun)軸(zhou)位(wei)置、空氣流(liu)量、進(jin)氣歧管(guan)溫度、進(jin)氣歧管(guan)壓力(li)等(deng)。其(qi)中(zhong)進(jin)氣歧管(guan)壓力(li)傳感(gan)器(qi)是壹(yi)個工(gong)作(zuo)在(zai)絕壓模(mo)式(shi)的(de)壓力(li)傳感(gan)器(qi)，ECU根據(ju)該壓(ya)力(li)信(xin)號(hao)計(ji)算需要(yao)噴射(she)的(de)燃油量，使(shi)得燃燒過程獲得*的(de)空燃比(bi)。

為了(le)減少氮(dan)氧(yang)化物的(de)排(pai)放，有些車輛搭(da)載(zai)EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢氣再循環)系(xi)統(tong)。EGR系(xi)統(tong)將(jiang)壹小(xiao)部(bu)分(fen)廢氣引入進(jin)氣歧管(guan)，由於(yu)廢氣具有惰性(xing)會延(yan)緩燃(ran)燒過程，燃(ran)燒速度將(jiang)會放慢，燃(ran)燒zui高(gao)溫度降(jiang)低，燃(ran)燒室(shi)中的(de)壓力(li)形成過程放慢，從(cong)而減(jian)少氮(dan)氧(yang)化物的(de)產(chan)生。由於(yu)廢氣溫度高(gao)並(bing)且(qie)含有多種(zhong)有腐(fu)蝕性的(de)物質，因(yin)此(ci)搭(da)載(zai)了(le)EGR系(xi)統(tong)的(de)車輛對進(jin)氣歧管(guan)壓力(li)傳感(gan)器(qi)提(ti)出了(le)更(geng)高(gao)的(de)介質兼(jian)容性要(yao)求(qiu)。

2. 燃(ran)油(you)蒸汽管理(li)系(xi)統(tong)

由(you)於(yu)燃油(you)的(de)揮發(fa)是碳(tan)氫(qing)排(pai)放的(de)主要(yao)原因(yin)之壹，在(zai)美國壹(yi)些(xie)州的(de)法令中強制要(yao)求(qiu)對(dui)汽車的(de)燃油蒸汽進(jin)行管理。在(zai)加(jia)油(you)站(zhan)給汽車加(jia)油(you)時燃(ran)油(you)蒸汽會直接排(pai)放到(dao)大氣中，這樣既不(bu)環保(bao)又(you)浪(lang)費了(le)燃油(you)。搭(da)載(zai)燃油(you)蒸汽管理(li)系(xi)統(tong)汽車的(de)油箱蒸汽通(tong)過分(fen)離(li)閥經管(guan)道進(jin)入活性(xing)炭罐，活性(xing)炭罐中的(de)活性炭多孔(kong)且(qie)表面(mian)積很(hen)大，可吸附(fu)大量燃(ran)油(you)蒸汽分(fen)子(zi)。活性(xing)炭罐與引擎(qing)的(de)進(jin)氣歧管(guan)相(xiang)連(lian)，當(dang)引擎(qing)運(yun)轉在(zai)進(jin)氣沖程時時，活(huo)塞(sai)運(yun)動使(shi)進(jin)氣歧管(guan)產(chan)生低壓(ya)，在(zai)進(jin)氣歧管(guan)低壓(ya)吸力(li)作(zuo)用(yong)下，空氣從(cong)活性(xing)炭罐中經過，將(jiang)活性(xing)炭罐中吸附(fu)的(de)燃油蒸汽分(fen)子(zi)送(song)入引擎(qing)燃(ran)燒，使(shi)之得到(dao)充分(fen)應用(yong)，活性炭罐中活(huo)性(xing)炭的(de)吸附(fu)能力(li)得到(dao)恢(hui)復(fu)。燃油(you)蒸汽管理(li)系(xi)統(tong)中(zhong)需要(yao)微(wei)壓傳感(gan)器(qi)(表壓模式(shi))來(lai)檢測燃油(you)蒸汽是否有泄露。

3. 剎車助力(li)系(xi)統(tong)

真空剎車助力(li)器(qi)是真空助力(li)伺服(fu)制動系(xi)統(tong)的(de)核心(xin)部(bu)件(jian)，利(li)用(yong)引擎(qing)進(jin)氣歧管(guan)的(de)真空和(he)大氣壓的(de)壓差(cha)進(jin)行剎車助力(li)。在(zai)剎(sha)車未(wei)踩下(xia)時，氣(qi)室(shi)膜片隔(ge)板將(jiang)真空助力(li)器(qi)分(fen)為的(de)兩(liang)個(ge)腔是連(lian)通(tong)的(de)，通(tong)過真空單(dan)向閥(fa)接到(dao)引擎(qing)的(de)進(jin)氣歧管(guan)，兩(liang)個(ge)氣(qi)室(shi)均為真空。踩下(xia)剎(sha)車制動踏(ta)板時，氣(qi)室(shi)膜片隔(ge)板移(yi)動，空氣閥(fa)打(da)開，真空閥關(guan)閉(bi)，氣室(shi)的(de)前(qian)腔為真空，氣室(shi)的(de)後腔與大氣相(xiang)連(lian)。兩(liang)個(ge)腔之間(jian)的(de)壓力(li)差(cha)作用(yong)在(zai)氣(qi)室(shi)膜片隔(ge)板上(shang)，相(xiang)當(dang)於(yu)增(zeng)加(jia)了(le)剎車制動力(li)，制(zhi)動力(li)通(tong)過制動主缸推桿傳到(dao)制(zhi)動主缸，實現剎車功能。

如(ru)果剎車助力(li)系(xi)統(tong)出現漏(lou)氣現象(xiang)，會(hui)造成在(zai)剎(sha)車時氣(qi)室(shi)前(qian)後腔的(de)壓差(cha)很(hen)小(xiao)甚至(zhi)消(xiao)失，剎(sha)車助力(li)系(xi)統(tong)失(shi)效(xiao)，造成制動距離(li)增(zeng)加(jia)，制(zhi)動困(kun)難等(deng)。另(ling)外(wai)燃(ran)油(you)直噴系(xi)統(tong)和(he)起(qi)停(ting)系(xi)統(tong)的(de)搭(da)載(zai)使(shi)得汽車進(jin)氣歧管(guan)的(de)真空度降(jiang)低，就(jiu)需要(yao)安裝真空泵(beng)提(ti)供(gong)真空來源(yuan)以滿足(zu)剎車助力(li)系(xi)統(tong)的(de)要(yao)求(qiu)。在(zai)上(shang)述兩(liang)種(zhong)情況(kuang)下(xia)都(dou)有必要(yao)增(zeng)加(jia)壹(yi)個壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)來監測氣室(shi)前(qian)後腔之間(jian)的(de)壓力(li)差(cha)是否合(he)適(shi)，如有漏(lou)氣則應啟動相(xiang)應的(de)警告系(xi)統(tong)，如(ru)果真空度不(bu)夠(gou)則應通(tong)知ECU啟動真空泵(beng)提(ti)供(gong)額(e)外(wai)的(de)真空。

4. 柴油(you)尾(wei)氣(qi)濾(lv)清(qing)系(xi)統(tong)

由(you)於(yu)柴油(you)引擎(qing)的(de)物理(li)特(te)性，其(qi)排(pai)放的(de)廢氣中除了(le)壹氧(yang)化碳(tan)、碳(tan)氫(qing)化(hua)合物、氮(dan)氧(yang)化物以外還(hai)有壹些(xie)微小的(de)顆(ke)粒物，這(zhe)些(xie)顆(ke)粒物是造成黑煙的(de)主要(yao)原因(yin)。為了(le)滿足(zu)排(pai)放要(yao)求(qiu)，減(jian)少環境(jing)汙(wu)染，越來(lai)越(yue)多的(de)柴油引擎(qing)都(dou)搭(da)載(zai)了(le)柴油(you)顆(ke)粒濾清(qing)系(xi)統(tong)(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴(chai)油(you)引擎(qing)燃(ran)燒產(chan)生的(de)尾(wei)氣(qi)經過柴油(you)顆(ke)粒濾清(qing)器時，濾(lv)清(qing)器的(de)多孔(kong)系(xi)統(tong)會(hui)捕(bu)捉(zhuo)其中的(de)顆(ke)粒，當(dang)柴(chai)油(you)尾(wei)氣(qi)顆(ke)粒不斷(duan)在(zai)濾(lv)清(qing)器中(zhong)累積就(jiu)會造成濾清(qing)器飽(bao)和(he)甚(shen)至(zhi)堵(du)塞(sai)，因(yin)此(ci)需要(yao)對(dui)濾清(qing)器進(jin)行再生。通(tong)過壹個(ge)差(cha)壓傳感(gan)器(qi)檢測濾清(qing)器進(jin)氣口(kou)和(he)出氣口(kou)之間(jian)的(de)壓差(cha)，當(dang)壓(ya)差(cha)高(gao)於(yu)設定的(de)閾(yu)值時認(ren)為濾(lv)清(qing)器達到(dao)飽(bao)和(he)，ECU控制提(ti)高(gao)引擎(qing)溫(wen)度，引擎(qing)排(pai)放出高(gao)溫尾(wei)氣(qi)以燃燒存儲(chu)在(zai)濾(lv)清(qing)器中(zhong)的(de)顆(ke)粒，完(wan)成濾清(qing)器的(de)再生。由於(yu)尾(wei)氣(qi)溫(wen)度高(gao)，並(bing)且(qie)含有多種(zhong)有腐(fu)蝕性的(de)氣體和(he)顆(ke)粒，需要(yao)考(kao)慮介(jie)質兼(jian)容性的(de)問題。

5. 以天(tian)然(ran)氣/液化石油氣為燃(ran)料(liao)的(de)系(xi)統(tong)

由(you)於(yu)天(tian)然(ran)氣/液化石油氣價(jia)格相(xiang)對(dui)便(bian)宜，排(pai)氣(qi)汙(wu)染小，安全可(ke)靠(kao)，車輛改(gai)裝(zhuang)簡(jian)單(dan)，壹些(xie)產(chan)天(tian)然(ran)氣/液化石油氣的(de)國家(jia)和(he)地(di)區(qu)越來(lai)越(yue)多的(de)使(shi)用(yong)天(tian)然(ran)氣/液化石油氣作為燃(ran)料(liao)。在(zai)保(bao)留(liu)原車供(gong)油(you)系(xi)統(tong)的(de)情況下，增(zeng)加(jia)壹(yi)套的(de)天(tian)然(ran)氣/液化石油氣裝置，形成“雙燃料汽車”。壓縮天(tian)然(ran)氣/液化石油氣被儲(chu)存在(zai)鋼(gang)瓶中(zhong)，通(tong)過減壓(ya)閥和(he)壓(ya)力(li)調節(jie)器將(jiang)鋼(gang)瓶中(zhong)的(de)高(gao)壓燃(ran)氣送(song)到(dao)燃(ran)燒室(shi)與空氣充分(fen)混合後燃(ran)燒為汽車提(ti)供(gong)動力(li)。通(tong)過兩(liang)個(ge)壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)分(fen)別(bie)監(jian)測燃氣(qi)和(he)進(jin)氣歧管(guan)中空氣的(de)壓力(li)可(ke)以更(geng)好(hao)的(de)控制空燃比(bi)，達到(dao)*的(de)燃燒狀態，提(ti)高(gao)燃料(liao)的(de)經濟(ji)性(xing)，減少汙(wu)染。

朝輝(hui)儀(yi)器提(ti)供(gong)集成式(shi)的(de)壓力(li)傳感(gan)器(qi)，例如(ru)空調冷(leng)媒壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)、機油壓力(li)傳感(gan)器(qi)、變(bian)速箱(xiang)壓力(li)傳感(gan)器(qi)、剎車油壓傳感(gan)器(qi)、高(gao)壓共(gong)軌壓力(li)傳感(gan)器(qi)等。產(chan)品(pin)具有抗過載(zai)、抗沖擊能(neng)力(li)強、線性(xing)好(hao)、長(chang)期(qi)穩(wen)定性高(gao)、溫度範(fan)圍寬(kuan)、不(bu)銹(xiu)鋼(gang)外(wai)殼、外觀(guan)小(xiao)巧美觀(guan)，易(yi)於(yu)安裝、耐振(zhen)動、循(xun)環疲(pi)勞(lao)壓力(li)達1000萬次等(deng)特(te)點(dian)。